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標題: 真實體驗传祺M6 PRO,一台15万元入門MPV值不值得買? [打印本頁]

作者: admin 時間: 2024-6-25 13:10
標題: 真實體驗传祺M6 PRO,一台15万元入門MPV值不值得買?
咱们體驗的這台是传祺M6 PRO車型中的顶配車型，引导售价：15.98万元。而传祺M6 PRO的售价區間為：11.98万元-15.98万元。從代价来看，這個价位也是一個平凡家庭可以或许經受得起的代价。固然是家属的入門款MPV，可是论颜值和尺寸，传祺M6 PRO在同级車型中仍是颇有气力的。

在外觀方面，传祺M6 PRO的总體造型是方朴直正的，长相很合适公共對付MPV車型“派頭”的颜值需求。前脸采纳全新的“展風翼”設計和箭羽式大格栅設計，总體的視觉感更挨近传祺M8了。

在小编存眷的車灯方面，传祺M6 PRO采纳矩阵式設計排，車灯内有三颗LED透镜灯珠，透镜灯珠确切可讓光芒的折射能力更强，實現更遍及的照耀能力。在夜晚咱们驾車體驗時，也發明传祺M6 PRO的近光照耀范畴确切很廣，特别是MPV車型坐姿比力高的环境下泡腳祛濕瘦身,，咱们的視线會看得更廣，以是光照能力强的車型在夜晚跑高速時可以或许起到更平安的保障。

在高配的传祺M6 PRO上還带有主動远光功效，治療汗皰疹,在夜晚經由過程探测器檢测到四周情况黑暗且工具无人无車時，远光會主動打開，這點對付跑远程的MPV就很首要。

而車尾灯，传祺Ｍ6 PRO采纳横向贯串式的尾灯结構設計，光带增强了总體的視觉宽度。共同造型朴直且菱角圆润的車尾，看起来显得很是精巧。可以说開着传祺M6 PRO驶入商圈/旅店，體面上彻底不输给那些合股MPV。

廣汽传祺M6 PRO作為传祺的入門级MPV車型，在定位上要低于传祺M8。不外即即是入門，它的尺寸一样不弱。車身尺寸长宽高别離為4780/1837/1765妹妹，轴距為2810妹妹。传祺M6 PRO的尺寸已靠近20多万元奥德赛的程度了。

有着如许越级的空間設計，天然為乘坐供给了更宽阔的能力。传祺M6 PRO具有170妹妹的二排通道宽度，能讓搭客輕鬆收支第三排。讓第三排搭客辞别了“小板凳”的設計，可以看到第三排的座椅高度达960妹妹，坐垫高度320妹妹，在如许精心為第三排設計改進後的座椅，不管是宽度仍是蔓延度上，都能讓搭客在第三排可以有一個輕鬆從容空間。值得一提的是第三排座椅椅背有多级调理功效，可先後调理角度达 23.2°，可以说第三排搭客来個“葛優躺”彻底不可問题！

说到乘坐感觉，座椅常常是比力關頭的一方面，一台MPV坐起来舒不惬意，與座椅的材質有着很大的瓜葛。以是大師會在汽配城中看到，有不少人買了標配的GL8或是奔跑威霆後城市第一時候去把原厂“僵直”的座椅换掉。

而這在传祺M6 PRO上小编感觉彻底没需要换了，传祺M6 PRO全車座椅采纳贴合的座椅骨架，在坐椅的型面設計，坐垫、靠背、頭枕上加贴了“高回弹泡棉”，益處就是触感加柔嫩。

在體驗時，小编感觉到传祺M6 PRO的座椅靠背的受力散布平均，长時候坐靠其實不會有腰酸脖子酸的感受。這一點小编也钻研了，平凡座椅的肩部是悬空的，压力散布较集中，以是會讓人乘坐上去压力都集中在一點，坐久了就會满身酸痛。

關于後备箱的储物i88娛樂城,能力，传祺M6 PRO的第三排座椅可折叠收纳至後备箱内，折叠後座椅椅背與地毯齐平，成為一個庞大的储物空間。後备箱的储物空間可以從324L扩大至1100L，平常搬場或是多人出遊览带一些行李彻底够用。

长處：

出了颜值和空間是一台MPV車型最大的賣點以外，在传祺M6 PRO身上小编還發明几處其他車型少有的亮點。

大師可能都有印象MPV的智能设置装备摆设可能比拟于轿車来讲會比力後進，而在传祺M6 PRO的車内看起来可其實不“老套油腻”。全系進级標配一體式大屏，原中低配的7英寸機器仪表+8寸中控屏進级為7寸液晶仪表+10.25英寸中控屏，顶配車型搭载12.3英寸智能液晶仪表+12.3英寸全彩高清中控大屏。

而在看大屏過瘾的同時，“有线毗連”的懊恼在传祺M6 PRO身上也获得领會决，采纳了同级少有的无感毗連，一次認讓後，便可以主動毗連，不消上車再去打開手機毗連蓝牙了，對付離不開手機听歌、看导航的朋侪来讲，真的仍是挺便利的。并保存現款M6的carplay、carlife 功效、華為HiCAR，實現手機无线投屏。

另有就是在動力上，小编認為传祺M6的動力真的很够劲！其搭载的第三代270T發念頭+ 7WDCT变速箱，可以带来最大功率169马力，峰值扭矩265牛米的動力表示。在現實體驗中，传祺M6 PRO的起步加快感也比力较着，乃至轉弯急加快時還會有扭矩轉向的感受。可以看出在调校上，传祺M6 PRO的油門反响速率活络，扭力输出有些過大，不外它的加快感和换挡仍是很是平顺的。除此以外在中後段的加快也力道實足，對付一台MPV来讲，動力如斯輕盈的表示，在小编體驗過的MPV中仍是比力少見的。

非自力悬架不必定差，而是在于调校，這個诠释小编也是一向据说，仿佛只有在法系車上获得了驗讓，而传祺M6 PRO再一次讓明了调校真的很首要。在底盘質感方面，传祺M6 PRO采纳前麦弗逊式自力吊挂和後扭力梁式吊挂，固然後悬架其實不是自力悬架，不外总體的質感其實不是難熬難過。反而小编感觉這台車的底盘很扎實颇有韧性，它的底盘開起来很稳，快速過弯時車身姿态比力正常，在驶過坑洼路面時，也不會有過量的摆荡。這一點小编也感觉它乃至比咱们借到的新款奥德赛還要扎實，特别是過减速带時，奥德赛感受很疏鬆而且有很硬的弹跳感，而传祺M6 PRO的感受就是比力有韧性的開释掉了避震遭到的压力。不能不说，底盘调校功底深挚，确切是传祺M6 PRO很是有益的一個加分項。

错误谬误：

關于传祺M6 PRO的错误谬误并不多，但小编独一感觉遗憾的就是，它的後备箱即即是顶配車型没有電尾門，這也算是個小遗憾。并且侧滑門若是要再来個電動那就真的完善了，究竟结果一台MPV車型，推拉這麼硕大的車門真的挺费劲的，最重要的是這推拉門的動作不是很優雅。

其次就是在胎噪和發念頭噪音的按捺方面，比起同价位車型来讲传祺M6 PRO做的仍是不错的。NVH降噪處置，讓传祺M6 PRO具有不错的安谧性，不外跑百香果茶包,高速時，車速跨越80km/h時速以後，轮胎與地面磨擦發出的噪音仍是會传入車内的。若是在轮胎配方上再稍做改良，那必定會是一個越级的表示。

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